“A Avianca não morrerá em minhas mãos”, assegura seu novo presidente

Em entrevista, Anko van der Werff afirma que companhia se reinventará e dívida será refinanciada

Por El Tiempo

A Avianca reduz seu tamanho. Ela não morre. A Avianca refinancia sua dívida. Não quebra. A Avianca venderá parte de seus aviões. Ela manterá uma frota de mais de 100 aeronaves. A Avianca cancela rotas não rentáveis. Criará outras com futuro melhor.

É seguro um acordo financeiro para estender essa dívida com os bancos, mais 3 anos. A Avianca reduziu o atendimento aos seus clientes. Será melhorado. A Avianca reduziu a comida. “O pão voltará ao café da manhã.” Nos aviões da Avianca está frio. Haverá cobertores melhores e maiores. Haverá vinho. E você poderá dormir bem.

Todos esses detalhes sobre o que será o futuro da Avianca são apresentados na entrevista a seguir com Anko van der Werff, novo presidente e CEO da empresa. Ele é holandês e tem uma excelente carreira no setor de aviação. Sua última posição foi a do vice-presidente financeiro da Aeromexico. Ele também foi vice-presidente sênior da Qatar Airways e liderou estratégias comerciais para a Air France-KLM na Inglaterra e na Irlanda. Ele tem 45 anos e é formado em Direito e Negócios pela Universidade de Leiden, na Holanda, e Harvard.

Qual é a situação da Avianca?

O plano de reinvenção da Avianca está em andamento. Passamos por momentos complicados na empresa. Crescemos rapidamente por vários anos, temos uma frota grande e complexa e precisamos nos transformar.

Por que você diz que o momento atual é complicado?

Crescemos em um nível de 8 a 9% por muitos anos, fazendo fortes investimentos em aviões, novas rotas, tecnologia e esse crescimento acelerado afeta o resultado. O crescimento diminuiu e se tornou negativo.

O último trimestre deste ano também será negativo?

Este ano será negativo. No próximo ano teremos uma tendência positiva. Em 2021, teremos resultados absolutamente positivos.

Por que passou do crescimento para um saldo negativo em tão pouco tempo?

Porque não aguentamos o crescimento transbordante. E a atual situação financeira impõe medidas restritivas. Temos que ser muito claros nisso.

Houve algum tipo de superdimensionamento da empresa?

Sim. Acho que ele agiu com muita ambição, fora do comum.

Quantos aviões a Avianca tem hoje?

No momento, aviões de toda a exploração, incluindo carga, são cerca de 180. Desses, voando 168. Os demais são aviões à venda.

Quantos possuem?

Doze. Em leasing operacional, 53.

E no leasing financeiro?

Cento e três.

Vão devolver aviões?

Sim. Vinte e quatro. No final de 2019, esperamos ter 156 aviões. Não precisamos mais do que isso para nossa operação. Os pequenos aviões Airbus 318 e Embraer 190 estão saindo; já os vendemos. Haviam 15 aeronaves Cessna 208 e ATR 42 … Mas não é suficiente. Tem que vender mais. Haverá decisões complicadas para simplificar a frota, temos muitos aviões de longo alcance, grandes aviões.

A Avianca tem quantos Boeing 787?

Treze. Na frota total de longo alcance, analisaremos quantas são necessárias.

A redução da frota também significará redução das frequências de vôo?

Sim. Um dos pilares da transformação da Avianca 2021 é o ajuste da nossa rede. Este ano, cancelamos 25 rotas não rentáveis. Por exemplo: no Peru já eliminamos rotas domésticas. Nunca são decisões fáceis, mas não foram lucrativas.

No Equador, onde também há serviço interno, também acabou?

Não. No Equador ainda é normal, é uma operação boa e saudável. Como Bogotá. Vamos fortalecer o centro de operações em Bogotá. Mas precisamos do governo, dos revendedores, do Aerocivil. O fortalecimento de Bogotá como um “centro” das Américas é uma decisão tomada.

Esta afirmação pressupõe que não haverá diminuição nas frequências nacionais?

Toda a rede de rotas está sendo redesenhada.

As frequências nacionais serão alteradas?

Muito ligeiramente. Por exemplo: estamos vendo se, em vez de ter 31 frequências diárias para Medellín, poderíamos reduzir um par. E use esse avião para dar conectividade colombiana ao Canadá, para dizer o mínimo, com um voo para Toronto.

Vão abrir frequência para Toronto?

É possível. E para outras belas cidades dos Estados Unidos: São Francisco, por exemplo. Washington é mantido, Nova York é mantida; obviamente Miami. Estamos vendo se podemos aumentar a capacidade para a Flórida.

Então a situação não é tão caótica?

Bem, mente fria. Os latino-americanos são excepcionalmente amigáveis, calorosos, maravilhosos, mas às vezes muito emocionais. Por enquanto, mente fria. Encontrei-me com o Presidente Duque, com o Presidente Alvarado, da Costa Rica. As duas pessoas muito calorosas, que reconhecem a importância de ter uma boa conectividade aérea.

Quem o nomeou presidente da Avianca?

Germán Efromovich iniciou o processo. Eu tive conversas com ele; Alguns dias após os eventos de 25 de maio, quando Germán partiu, conversamos sobre a nova situação. Perguntei-lhe se a posição era diferente agora e ele respondeu: ‘Acredito que você é a pessoa certa e justa para o desafio; Eu acho que você encontrará uma família em Avianca que é muito aberta para você; e se você pode terminar suas negociações com a nova equipe, vá em frente.

E com quem ele continuou falando?

Com o conselho de administração, com Kingsland.

Como você entende então que o Sr. Kriete, presidente do conselho de administração da Avianca, diz publicamente que a Avianca está quebrada?

Foi um termo muito infeliz; Infeliz e complicado. Mas também acredito que ele estava se referindo à situação da empresa e aos esforços que estamos fazendo para avançar.

O que Kriete quis dizer com o que disse?

Sua intenção era transmitir o senso de urgência. A dívida total é de cerca de US $ 5 bilhões, incluindo o valor capitalizado dos arrendamentos de aeronaves

As primeiras grandes obrigações financeiras da Avianca expiram em maio. É possível que elas sejam refinanciadas, ampliadas?

Completamente possível. Procuramos alterar as dívidas de curto e longo prazo.

Os credores estão dispostos a estender os termos?

As conversas foram muito produtivas.

Com taxas de juros mais altas?

Não, é quase uma continuação, mas a longo prazo.

Uma dívida alta expira em 2020, em que ano pedem para estendê-la?

Até 2023: uma extensão de três anos, que é um passo muito importante.

Se o prazo for estendido, a Avianca estaria totalmente segura?

Eu vejo da seguinte maneira: meu pai fará 80 anos; Ele foi ao médico e o médico disse: Veja, senhor: você precisa comer menos carne, menos gordura, mais vegetais, cuide do seu peso; Ele tem que andar mais, praticar mais esportes e se preparar para viver cem anos. A Avianca completará 100 anos em quatro meses. E com as listas de “medicamentos”, você viverá muito mais.

Mas ele terá cem anos no pior momento…

Não não. Este é um momento muito bom; bom momento para dar o pulso da organização, simplificar a frota, ouvir os clientes. O mundo está mudando e temos que nos reinventar; o futuro é agora, e é isso que estamos fazendo; Temos um novo diretor financeiro, Adrián Neuhauser, que já é um dos meus melhores amigos.

Quanto a Avianca deve?

A dívida total é de cerca de US $ 5 bilhões, incluindo o valor capitalizado dos arrendamentos de aeronaves. Perfeitamente acessível de acordo com o plano que propusemos.

Qual é a fórmula da salvação?

Refinanciar a dívida, simplificar a frota; deixar rotas não lucrativas, negócios que não são estratégicos e se concentrar no serviço, no cliente, na elevação do nível.

Tudo isso significa um empobrecimento da empresa?

É ter uma Avianca fornecida com a frota que você precisa operar, com as rotas que os clientes exigem e são rentáveis​​…

Haverá redução de pessoal?

A empresa está se reinventando. Estamos trabalhando cada vez mais para processos, eliminando silos, ilhas de trabalho. Estou convencido de que a hierarquia não é importante, o importante é quem faz isso bem, com paixão e comprometimento. Sempre verificamos as estruturas necessárias para operar. Exercício normal.

Quais são as rotas não rentáveis?

Suspendemos 25 rotas não lucrativas, principalmente em mercados como Peru e América Central. Várias rotas internacionais de Lima foram suspensas. E suspendeu toda a operação nacional.

E as rotas colombianas que cobrem os antigos territórios ou lugares como Tumaco, Tame, Florencia, Ibagué, Leticia, Quibdó?

Temos uma companhia aérea regional que conecta cidades sem ter que passar por Bogotá; É o Regional Express Americas, que faz parte da Avianca Holdings, com pequenas aeronaves ATR. Continuaremos a fazê-lo.

Mas você não é pessimista em relação à renegociação de dívidas?

Não; é por isso que eles contrataram Adrian e eu; Eu digo sem orgulho; Este é o nosso trabalho, vamos em frente; O que todo o resto da empresa precisa fazer é focar nos clientes; por isso tomamos a decisão de pensar em serviço. Aumentaremos alimentos, cobertores, todos os serviços.

Você tem que ter renegociado a dívida antes de maio…

No dia 11 de setembro teremos o fechamento final, às 12h, e há uma boa perspectiva. Acredite: vamos resolver a questão da dívida.

United e Kingsland informaram que a participação até o momento da oferta de troca de títulos não é suficiente para financiar a nova proposta de investimento na Avianca, de até 250 milhões de dólares …

O desembolso não depende apenas do bônus: eles são a combinação da oferta de troca, mais as conversas com aliados estratégicos.

Então, há um limite de tempo?

Para o fechamento da oferta de troca de títulos, sim, e é 11 de setembro.

Para refinanciar a dívida…

Para nos dizer sim ou não. Para os detentores de títulos decidirem se participam ou não. O processo de negociações com aliados ainda está em andamento.

E o pedido de consentimento?

Obviamente, os detentores de títulos têm seus direitos e títulos atuais. Eles precisam nos dar seu consentimento para estender ou trocar, para permitir que essa dívida seja de longo prazo.

A Avianca tem credores e fornecedores hoje?

Sim.

A situação é boa?

Tanto que nos dá a razão de pensar que vamos sair bem da situação.

A Avianca não vai morrer na ponta dos dedos?

Não.

O que leva você a ser tão confiante?

Porque eu vejo o mercado, vejo a família Avianca, vejo os colaboradores; Eu vejo o compromisso, eu vejo esse país que ama essa empresa. A Avianca reduzirá seu tamanho, mas não desaparecerá. A Avianca nunca desaparecerá, viveremos mais 100 anos e repensaremos, nos reinventaremos pelos próximos 100 anos.

Se você precisasse de ajuda especial para avançar, antes das 12 horas do dia 11 de setembro, o que seria?

Pessoalmente, gostaria de mais horas do dia para poder ligar para minha família.