A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) acaba de divulgar uma análise mostrando que a dívida global do setor aéreo pode subir para US $ 550 bilhões até o final do ano. Isso representa um aumento de US $ 120 bilhões em relação aos níveis de dívida no início de 2020.
TRADUÇÃO E EDIÇÃO DO DIÁRIO
Segundo a nota, US $ 67 bilhões da nova dívida são compostos por empréstimos do governo (US $ 50 bilhões), impostos diferidos (US $ 5 bilhões) e garantias de empréstimos (US $ 12 bilhões).
Veja também as mais lidas do DT
Detalhadamente, US $ 52 bilhões são de fontes comerciais, incluindo empréstimos comerciais (US $ 23 bilhões), dívida do mercado de capitais (US $ 18 bilhões), dívida de novos arrendamentos operacionais (US $ 5 bilhões) e acesso às linhas de crédito existentes (US $ 6 bilhões).
“A ajuda financeira é uma tábua de salvação para superar o pior da crise sem dobrar as operações. Mas durante o período de reinício no final deste ano, a carga da dívida do setor será de quase US $ 550 bilhões – um aumento maciço de 28%”, diz a nota.
“A ajuda do governo está ajudando a manter a indústria à tona. O próximo desafio será impedir que as companhias aéreas afundem sob o peso da dívida que a ajuda está criando ”, disse Alexandre de Juniac, diretor geral e CEO da IATA.
No total, os governos se comprometeram com US $ 123 bilhões em ajuda financeira às companhias aéreas. Desse montante, US $ 67 bilhões precisarão ser reembolsados. O saldo consiste em grande parte de subsídios salariais (US $ 34,8 bilhões), financiamento de ações (US $ 11,5 bilhões) e desoneração / subsídios fiscais (US $ 9,7 bilhões). Isso é vital para as companhias aéreas que gastarão cerca de US $ 60 bilhões em dinheiro apenas no segundo trimestre de 2020.
“Mais da metade do alívio concedido pelos governos cria novos passivos. Menos de 10% serão adicionados ao patrimônio da companhia aérea. Isso muda completamente o quadro financeiro da indústria. Pagar a dívida dos governos e credores privados significará que a crise vai durar muito mais do que o tempo necessário para a demanda de passageiros se recuperar ”, disse de Juniac.
Variações regionais
Os US $ 123 bilhões em ajuda financeira do governo são iguais a 14% da receita total de companhias aéreas de 2019 (US $ 838 bilhões). As variações regionais da dispersão da ajuda indicam que existem lacunas que precisam ser preenchidas.
| 2019 Revenues ($ billion) | Aid promised ($ billion) | % of 2019 Revenues | |
| Global | $838 | $123 | 14% |
| North America | $264 | $66 | 25% |
| Europe | $207 | $30 | 15% |
| Asia-Pacific | $257 | $26 | 10% |
| Latin America | $38 | $0.3 | 0.8% |
| Africa and Middle East | $72 | $0.8 | 1.1% |
Ainda existem grandes lacunas na ajuda financeira necessária para ajudar as companhias aéreas a sobreviver à crise do COVID-19. O governo dos EUA liderou o caminho, com sua Lei CARES sendo o principal componente de ajuda financeira às transportadoras norte-americanas, o que representou um total de um quarto de 2019 de receitas anuais para as companhias aéreas da região. A Europa é seguida com assistência em 15% das receitas anuais de 2019 e a Ásia-Pacífico em 10%. Mas na África, a ajuda média no Oriente Médio e na América Latina é de cerca de 1% da receita de 2019.
“Muitos governos adotaram pacotes de ajuda financeira que fornecem uma ponte sobre essa situação mais difícil, incluindo dinheiro para evitar falências. Onde os governos não responderam rápido o suficiente ou com fundos limitados, vimos falências. Exemplos incluem Austrália, Itália, Tailândia, Turquia e Reino Unido. A conectividade será importante para a recuperação. Ajuda financeira significativa para as companhias aéreas agora faz sentido em termos econômicos. Isso garantirá que eles estejam prontos para fornecer conectividade de apoio ao trabalho à medida que as economias forem reabertas ”, disse de Juniac.
O Impacto da Dívida
O tipo de ajuda fornecida influenciará a velocidade e a força da recuperação. A IATA instou os governos que ainda contemplam alívio financeiro a se concentrarem nas medidas que ajudam as companhias aéreas a aumentar o financiamento de ações. “Muitas companhias aéreas ainda precisam desesperadamente de uma linha de vida financeira. Para os governos que ainda não agiram, a mensagem é que ajudar as companhias aéreas a aumentar os níveis de patrimônio com foco em doações e subsídios os colocará em uma posição mais forte para a recuperação ”, disse de Juniac.
“Um futuro difícil está à nossa frente. Contendo COVID-19 e sobrevivendo ao choque financeiro é apenas o primeiro obstáculo. Medidas de controle pós-pandemia tornarão as operações mais caras. Os custos fixos terão que ser distribuídos por menos viajantes. E serão necessários investimentos para cumprir nossas metas ambientais. Além de tudo isso, as companhias aéreas precisarão pagar dívidas massivamente aumentadas decorrentes do alívio financeiro. Depois de sobreviver à crise, a recuperação da saúde financeira será o próximo desafio para muitas companhias aéreas ”, disse de Juniac.
Na semana passada, o Conselho de Governadores da IATA se comprometeu com cinco princípios fundamentais para o reinício da indústria. Entre eles estão os compromissos com a segurança dos funcionários e viajantes, com o cumprimento das metas ambientais da indústria e com o fato de ser um fator significativo da recuperação econômica com conectividade acessível
